AGORA ATENIANA
Athenian Agora

...Agora antica a Atenei clasice este cel mai cunoscut exemplu de Agora antica greceasca situata la nord-vest de Acropole ...
Avand in vedere importanta orasului Atena în mare parte din perioada antichitatii, Agora ofera una dintre cele mai bogate surse pentru intelegerea noastra a lumii grecesti din antichitate, dar si pentru perioada antica ca intreg ...continuare

Muzeul Arheologic Delphi

Delphi Archaeological Museum

...Primul muzeu din Delphi a fost construit in 1903 pe baza planurilor arhitectului francez Albert Tournaire si modificat ulterior la o constructie mai mare cu doua in 1958, pe baza desenelor arhitecturale ale celebrului arhitect Patroklos Karantinos. Finantarea proiectului a fost oferita de bancherul si filantropul Andreas Syngros. Extinderea din 1938 a fost necesara pentru a gazdui colectia tot mai mare de obiecte gasite la sapaturile de École française d'Athènes si de omologii lor greci in ultimii ani. 
...continuare

Templul lui Poseidon - Cap Sounion
Temple of Poseidon - Cape Sounion

...Descoperirile arheologice dateaza situl in jurul anului 700 i.Hr.. Herodot ne relateaza ca in secolul al VI lea i.Hr., atenienii au sarbatorit un festival la Sounion care a implicat navigarea liderilor de la Atena catre Cap Sounion intr-o ambarcatiune sacra.

... In anul 413 i.Hr., in timpul Razboiului peloponesiac impotriva spartanilor, atenienii au fortificat situl cu un zid si turnuri de aparare pentru a preveni caderea in maini spartane. Fortificatia de la Cap Sounion ar fi amenintat linia maritima de aprovizionare a Atenei de la Euboea. Situatia aprovizionarii Atenei a devenit critica, deoarece liniile de alimentare terestre ale orasului au fost intrerupte de spartani prin ridicarea fortificatiei de la Deceleia, in zona de nord a peninsulei Attica. Cu toate acestea, nu dupa mult timp, cetatea de la Sounion a fost atacata si cucerita de sclavi rebeli din minele de argint din Laurium.  ...continuare

Templul lui Poseidon - Cap Sounion
Temple of Poseidon - Cape Sounion - Panorame interactive

MUZEUL NATIONAL DE ARHEOLOGIE DIN ATENA

National Archaeological Museum of Athens

Muzeul are o arhitectura neo-clasica impozanta, care a fost foarte populara in Europa la momentul respectiv fiind totodata in conformitate cu artefactele de stil clasic pe care le adaposteste. Planurile initiale au fost concepute de arhitectul Ludwig Lange si apoi modificate ulterior de Panagis Kalkos care a fost arhitectul principal impreuna cu Armodios Vlachos si Ernst Ziller. Fatada principala a muzeului gazduieste o generoasa gradinta de stil neo-clasic, care este decorata cu sculpturi.

...continuare

MUZEUL NATIONAL DE ARHEOLOGIE DIN ATENA

National Archaeological Museum of Athens - Panorame interactive

Templul lui Zeus Olimpianul - Atena

Temple of Olympian Zeus - Athens

Templul lui Zeus Olimpianul, cunoscut de asemenea si sub numele de Olympieion sau Coloanele lui Zeus Olimpianul, este un templu de dimensiuni colosale situat in centrul orasului Atena, capitala Greciei, care a fost dedicat lui Zeus, regele zeilor olimpieni. Constructia acestui templu a inceput in secolul al 6-lea i.Hr. in perioada domniei tiraniilor ateniene. S-a urmarit construirea celui mai mare templu din lumea antica, dar lucrarea nu a fost finalizata pana in timpul domniei imparatului roman Hadrian in cel de-al 2-lea secol d. H., 638 ani dupa inceperea proiectului.  ...continuare

Templul lui Zeus Olimpianul - Atena

Panorame interactive

ACROPOLA ATENIANA - Athenian Acropolis - Tur Virtual

Podul REGELE CAROL I

Proiectant Inginer Anghel Saligny

“Cheia manturii noastre este drumul Dunarii spre marea larga…” M. Kogalniceanu

Necesitatea realizarii unei legaturi ferovioare intre Tara Romaneasca si Marea Neagra, sub forma unui pod feroviar peste Dunare, devine o necesitate exprimata inca din perioada domnitorului Barbu Stirbei. Manifestarea interesului pentru acest proiect a fost obiectul multor controverse cu privire la amplasarea obiectivului in cauza. La un moment dat, punctul de trecere a Dunarii a fost stabilit ca fiind Silistra, dar odata cu fixarea granitelor romanesti, dupa congresul de la Berlin, aceasta locatie este in mod evident abandonata....continuare

Podul Regele Carol I - TUR VIRTUAL STEREO 3D

“Cheia manturii noastre este drumul Dunarii spre marea larga…” M. Kogalniceanu

INTERVIU

Ing. Mircea Dorobantu

Pasiunea pentru modelismul feroviar

...Oricat de greu ar fi fost, dorinta de a aduce trenurile acasa, era foarte mare. Le vedeam in realitate, dar nu puteam sta tot timpul acolo, langa ele. Seara, dupa ce adormeau toti, scoteam discret din cate o cutie o locomotiva sau un vagon si le priveam cu admiratie. In acea vreme nu exista internet, telefonie mobila, i-phone, cluburi si la televizor nu aveai ce vedea, ca si in zilele noastre. Timp era deci destul. Cu totii voiam sa ne construim cate o macheta, cu ceea ce aveam, pe care sa reproducem in miniatura o cale ferata reala. Tot timpul apareau vesnicele intrebari : o macheta cu specific romanesc sau nu? La ce scara sa o realizam?...

...Nu trebuie sa fugim de munca. Nu trebuie sa ne pacalim singuri. In fond, nu ne obliga nimeni sa construim ceea ce ne-am propus. Nu am putea fi multumiti de produsul final daca stim ca undeva a iesit ceva cu virgula, pentru ca, modelismul nu se face contra cronometru. Un model slab facut pana in data de... este mai rau decat un model foarte reusit facut intr-un timp poate dublu. Peste ani si ani, modelul are valoare prin executia sa, nu pentru ca acum 7 ani a fost gata pana la Craciun, de pilda. Modelele nu se fac ca martisoarele, de exemplu. Nu e necesar sa fie gata pana la 1 martie pentru a avea ce vinde. Modelele nu sunt o marfa. Modelele nu trebuie sa fie gata pentru ca modelistul sa aiba cu ce se lauda pe forumuri ...continuare

INTERVIU

Designerul Mihai Maxim,

Estetica Industriala si Evolutia RATB

...Aceasta actiune a fost o actiune pur si simplu individuala. Rezultatul este spectaculos, nu pentru a-mi aduce niste merite mie. Alea care sunt, le stiu eu.

Au venit diversi ca sa-si vand marfa, de la Siemens, din alte parti, ca sa vanda articulatii, echipamente pentru transport, niciunul dintre astia nu le-a venit sa creada cand li s-au spus ca s-au executat in fabrica produsele astea, in special partea de fibra de sticla. Pentru ca aceea este sculptura cu care iei contact. Nu le venea sa creada ca in acel mediu pot fi realizate astfel de obiecte. Ramaneau contrariati. Si intrebau: unde le-ati executat pe astea. La ce firma? Ei bine, treaba asta s-a facut pentru ca un nebun ca mine a facut treaba asta manual. Asta nu-i un merit, meritul ar fi fost daca partea de intelect ar fi fost dusa pe niste culmi de gandire in design. Dar aici era nevoie de un minimum ca sa poata sa iasa un produs care sa raspunda anumitor nevoi. ...Pentru mine personal exista intotdeauna nevoia de a te aprecia sau de a-ti fi apreciata munca....continuare

Un scurt istoric al liniei Bucuresti Giurgiu si al

Locomotivei Nr. 43 "CALUGARENI"

...Locomotiva cu nr. 43 "CALUGARENI’’ a fost construita in Anglia de firma Canada Works din Birkenhead, cu numarul de fabricatie 233 si ea a remorcat trenuri de calatori si marfa pe linia ei de origine , Bucuresti Filaret – Giurgiu, fiind ulterior retrasa din circulatie in primul deceniu al secolului trecut. Datorita initiativei din anul 1924 a inginerului – inspector general Theodor Bals (1880 – 1965), reputat specialist in domeniul materialului rulant, au fost salvate de la casare cateva tipuri reprezentative de locomotive cu abur, care au fost utilizate pe linile romane de cale ferata. Aceste locomotive au constituit nucleul pentru formarea vechiului muzeu feroviar, inaugurat in 1939 cu ocazia serbarilor "CEFERIADEI 1869 – 1939’’. Acest muzeu era amenajat in parcul stadionului "Giulesti’’ situat in imediata apropiere a podului Grant. Din pacate acest vechi Muzeu al Cailor Ferate Romane a fost distrus de bombardamentele din 4 aprilie 1944, singura locomotiva crutata fiind nr. 43 "CALUGARENI’’...continuare

Celebra Locomotiva "PACIFIC"

Locomotivele seriile CFR 2200 si 231.000

...Si in Romania, prin anii 1910-1911, se simtea nevoia unor locomotive puternice si de mare viteza, care sa remorce mai repede trenuri de calatori cu tonaj sporit. Vechile locomotive de tipul ,,Orleans’’ din dotarea CFR - al caror prim tip fusese introdus in anul 1886 - nu mai puteau face fata noilor cerinte.
Astfel, in anul 1913 sunt puse in circulatie si pe reteaua CFR primele locomotive de tip Pacific, construite de catre firma J.A. Maffei din Munchen.

Locomotiva pentru Caile Ferate Romane a fost realizata tinand seama de necesitatile retelei de cai ferate din Romania fiind complet diferita fata de cele din productia curenta a fabricii din Munchen. Printre caracteristicile constructive proprii locomotivei pentru CFR mentionam: sasiul (fremul) din bare, de o soliditate remarcabila si care permitea un acces usor la toate organele interne, pentru prima data aplicat la o locomotiva CFR, patru cilindrii gemeni, inclinati, care actioneaza asupra primei osii cuplare, care este de forma unui arbore cotit...continuare

Scaunul

Etapele realizarii unui obiect de mobilier

...De secole scaunul a reprezentat un articol care simboliza rangul si statutul social, iar reprezentarea acestora o putem regasi pe monumente si picturi care dateaza inca din perioada Egiptului antic. Scaunele sunt portretizate ca elaborate obiecte de arta, acestea fiind create din fildes, abanos sau lemn aurit, adesea decorate cu materiale scumpe.

Din reprezentarile perioadei dinastiei Tang (618 - 907 AD), in cadrul elitei chineze, putem recunoaste o anumita ierarhie sociala, prin dimensionarea si pozitionarea scaunelor intr-o anumita ordine.

In Europa perioadei renascentiste, scaunul a incetat sa fie un obiect ce descria statutul celor privilegiati, acesta devenind un obiect de mobilier comun. Odata cu aceasta schimbare de perspectiva, scaunul a devenit un obiect care reflecta curentele care influentau societatea.

Secolul 20 a introdus utilizarea unor noi tehnologii si materiale folosite pentru producerea scaunelor, precum scaunele pliabile din metal sau din plastic injectat... continuare